Ciudades en 15 minutos: qué son y por qué algunos arremeten contra ellas
RELACIONADO: Cómo su vecindario afecta su salud. – 27 de septiembre de 2018 Compartir este elemento en Facebook Compartir este elemento a través de WhatsApp Compartir este elemento en Twitter Enviar esta página a alguien por correo electrónico
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Compartir este elemento en Facebook facebook Compartir este elemento en Twitter twitter Enviar esta página a alguien por correo electrónico email Compartir este elemento a través de WhatsApp whatsapp Compartir este elemento en Flipboard flipboard Compartir este elemento en Reddit redditSi ha pasado más de unos minutos en las redes sociales recientemente, es probable que haya escuchado un debate sobre el concepto de la 'ciudad de 15 minutos'.
A medida que los gobiernos se centran cada vez más en el cambio climático y la sostenibilidad, muchos planificadores urbanos buscan formas de ayudar a los habitantes de las ciudades a depender menos de los automóviles. Una forma de hacer esto, dicen, es mantener lo esencial para la vida diaria — entretenimiento, compras, espacios verdes, trabajo y escuela — cerca de casa.
El término “ciudad de 15 minutos” no es nuevo. Fue acuñado en 2016 por Carlos Moreno, profesor asociado de la Escuela de Negocios de la Universidad de Sorbonne en París, Francia.
En una charla TED de 2020, Moreno describe la idea de la ciudad de 15 minutos, que se reduce a para dar a los habitantes del área acceso a los servicios esenciales que necesitan “para vivir, aprender y prosperar dentro de su vecindad inmediata.”
Idealmente, los residentes deberían poder caminar o ir en bicicleta al trabajo, comestibles, atención médica y más, en aproximadamente un cuarto de hora, dice.
En el video, Moreno argumenta que los humanos’ el sentido del tiempo se ha vuelto “distorsionado” debido a la expansión urbana, y ahora aceptamos los viajes largos de ciudades centradas en automóviles como algo normal.
En 2021, Moreno ganó el Premio Obel por desarrollar el concepto.
“ Necesitamos ampliar nuestro enfoque para incluir diferentes densidades y territorios: desde las ciudades pequeñas hasta las ciudades medianas e incluso los territorios rurales,” dijo en ese momento.
“Necesitamos mantener el concepto de la ciudad de 15 minutos pero imaginar nuevas formas de implementar su principio de proximidad en otras densidades.”
Y aunque el concepto ha sido adoptado por un grupo de ciudades — París adoptó el concepto en 2020 y un grupo de ciudades del Reino Unido comenzarán a probar sus propios planes el próximo año — es el reciente interés de Edmonton lo que ha causado un montón de alboroto en Canadá.
El año pasado, si tuviera que adivinar cuál sería la teoría de la conspiración de mierda de 2023, NUNCA habría adivinado que sería 'urbanismo donde puedes caminar a las tiendas' pic.twitter.com/DLavAADkvj
— Philip Oldfield (@SustainableTall) 12 de febrero de 2023
El alcalde de Edmonton, Amarjeet Sohi, ha estado promocionando la propuesta de su ciudad para crear su propio “ Distritos de 15 minutos” mediante, en sus palabras, “ampliar aceras o senderos de usos múltiples que fomenten el caminar, o infraestructura sostenible en las comunidades donde tengan sentido», informa el Western Standard.
Pero a medida que la idea cobra fuerza en Canadá, también genera controversia. Los ciudadanos ligeramente preocupados argumentan que las ciudades de 15 minutos aumentarán el aislamiento, mientras que los disidentes más entusiastas han imaginado escenarios en los que el movimiento de los ciudadanos es monitoreado a través de la vigilancia o que las personas son multadas por abandonar sus vecindarios.
Si bien estas ideas, que han sido completamente desacreditadas como teorías de conspiración, han ganado terreno en el extranjero, el ayuntamiento de Edmonton es el último objeto de la reacción violenta. A pesar de que nunca dijeron que planean limitar los viajes entre vecindarios y aclararon que simplemente están interesados en crear vecindarios más transitables, no ha impedido que la gente proteste por la idea y difunda información errónea.
En diciembre, el psicólogo canadiense Jordan Peterson retuiteó un tuit que contenía información falsa sobre ciudades de 15 minutos.
La idea de que los vecindarios deberían ser transitables es hermosa. La idea de que burócratas idiotas y tiránicos pueden decidir por decreto dónde está «permitido» conducir es quizás la peor perversión imaginable de esa idea y, no se equivoquen, es parte de un plan bien documentado. https://t.co/QRrjVF615q
— Dr. Jordan B Peterson (@jordanbpeterson) 31 de diciembre de 2022
“La idea de que los vecindarios deberían ser transitables es hermosa. La idea de que burócratas idiotas y tiránicos pueden decidir por decreto dónde está 'permitido' conducir es quizás la peor perversión imaginable de esa idea y, no se equivoquen, es parte de un bien documentado plan”, escribió Peterson.
El empresario y filántropo de Calgary W. Brett Wilson también generó bastante alarma sobre el tema cuando tuiteó un mapa etiquetado como Edmonton, que mostraba vecindarios codificados por colores con un texto superpuesto recuadro que dice que los coches no podrán circular entre zonas.
Sin embargo, como muchos señalaron, el mapa no es de Edmonton, sino de la ciudad de Canterbury, Inglaterra, que planea usar el concepto para cerrar algunas carreteras al tráfico de automóviles en puntos del día para despejar áreas de congestión.
Los eco-alarmistas basados en #Edmonton se han vuelto locos final profundo. Nueces. Loco. Irracional. Propuesta extraña. pic.twitter.com/Y6ZuBUvZyT
— * W. Brett Wilson * (@WBrettWilson) 27 de enero de 2023
El rechazo en Edmonton, basado principalmente en información falsa e inventada, resultó en que un grupo de estudiantes universitarios preocupados se reuniera el viernes pasado para protestar por la idea de la ciudad de 15 minutos.
“A nuestro alcalde, Amarjeet Sohi, le gustaría que Edmonton se convierta en una ciudad de 15 minutos, lo que limitará nuestro movimiento entre distritos, como ellos lo llaman. Quieren que pasemos el 90 por ciento de la vida en esta área de 15 minutos para que puedan monitorear nuestra huella de carbono, también conocida como nuestra huella real,” Alexa Posa, representante de YegUnited y organizadora del evento, dijo a Western Standard.
Gran parte de la preocupación en torno a las ciudades de 15 minutos, señala la revista Vice, es el hecho de que el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés), una organización que ya está en el centro de un montón de teorías de conspiración de COVID-19, ha discutido y promovido el concepto. .
Si bien el Foro Económico Mundial ha promocionado su “Gran Reinicio” plan como una rápida revisión pospandémica de los modelos comerciales, los sistemas económicos y las sociedades, los teóricos de la conspiración se han ceñido al título del plan, argumentando sin fundamento que COVID-19 fue creado en un laboratorio y desatado en el mundo por líderes que quieren para hacerse cargo de la economía mundial. Esencialmente, argumentan, es un camino unidireccional hacia el socialismo de gran gobierno.
Parece que aquellos que comparten falsedades sobre cómo sería una ciudad de 15 minutos en Canadá están tomando indicaciones del otro lado del charco. Cuando el Ayuntamiento de Oxford en el Reino Unido reveló el año pasado su intención de introducir el concepto, en un esfuerzo por reducir el tráfico en el centro de la ciudad en ciertos momentos del día, propusieron ideas que podrían disuadir a las personas de conducir afuera. su distrito designado. Las cámaras de monitoreo de vehículos diseñadas para reconocer las placas de matrícula harían cumplir el cumplimiento, dijeron, además de hacer que las personas soliciten permisos para viajar a otros vecindarios.
Sin embargo, en realidad, ningún plan canadiense para una ciudad de 15 minutos tiene se acercan incluso a sugerir ese nivel de monitoreo, hasta ahora.
“No se trata de restringir el movimiento, monitorear a las personas o rastrear las emisiones de carbono de un individuo,” El sitio web de Planificación del Distrito de Edmonton lo establece claramente. Más bien, se trata de cambiar la forma en que Edmonton planifica y apoya el desarrollo y el crecimiento y nos acerca a nuestra visión de una ciudad más conectada, próspera, saludable y resistente al clima.
