Por qué el peso «significativo» de los vehículos eléctricos genera nuevos temores de seguridad
Global News obtuvo acceso tras bambalinas a una prueba de choque de vehículos eléctricos en el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . Jackson Proskow explica cómo los técnicos se preparan para ver cómo se comportan los vehículos en un choque. Compartir este elemento en Facebook Compartir este elemento a través de WhatsApp Compartir este elemento en Twitter Enviar esta página a alguien por correo electrónico
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Los vehículos eléctricos están bajo un escrutinio cada vez mayor por parte de los expertos en seguridad sobre los riesgos que representan en caso de accidente, debido a su increíble peso y potencia.
Los vehículos eléctricos son mucho más pesados que los automóviles tradicionales a gasolina debido a sus grandes paquetes de baterías.
“Los el peso de estos vehículos, y el peso de estos paquetes de baterías en estos vehículos, es bastante significativo”, dijo Raúl Arbeláez del Instituto de Seguros para la Seguridad Vial.
Los vehículos personales nunca han sido tan pesados como los vehículos eléctricos que se venden hoy en día. Los modelos más nuevos de SUV eléctricos y camionetas han planteado preocupaciones particulares.
En una conferencia reciente en Washington, D.C., Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., llamó la atención sobre G.M. s Hummer eléctrico de 4000 kilogramos.
“La batería pesa casi lo mismo que un todo el Honda Civic”, dijo Homendy.
Tuitee esto Haga clic para compartir la cita en Twitter: "La batería pesa casi lo mismo que un Honda Civic completo" dijo Homendy.
Homendy dijo que los modelos eléctricos de Ford, Volvo y Toyota eran aproximadamente un 33 % más pesados que las versiones de gasolina de los mismos vehículos.
“Me preocupa el aumento del riesgo de lesiones graves y la muerte de todos los usuarios de la carretera debido a pesos en vacío más pesados”, dijo.
Ver imagen en pantalla completa Un maniquí de prueba de choque se coloca dentro de un vehículo eléctrico antes de una prueba de choque. Jackson Proskow/Noticias globales
Global News fue invitado a presenciar una prueba de choque de EV en el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en Ruckersville, Virginia. La prueba involucró un SUV eléctrico Rivian R1S de 3300 kilogramos. Un tercio del peso del vehículo provenía de su paquete de baterías.
Durante la demostración, el Rivian, con dos maniquíes de prueba, fue catapultado por una pista de 200 metros a 64 km/h, antes de chocar con un muro. La prueba simuló una colisión frontal en el lado del conductor.
El I.I.H.S. informa que en más de 60 pruebas que ha realizado de EV, los vehículos en general han tenido un buen desempeño en la protección de sus ocupantes. Lo que preocupa cada vez más es la seguridad de las personas en otros vehículos, junto con los peatones y ciclistas.
“Las leyes de la física no han cambiado,” dijo Arbeláez. “Los ocupantes del vehículo más liviano siempre saldrán peor parados”.
¿Por qué el riesgo es mayor?
Un estudio de 2011 de la Oficina Nacional de Investigación Económica estimó que un aumento de 1000 libras (453 kilogramos) en el peso del vehículo resultó en un aumento del 47 por ciento en el riesgo de muerte.
El peso no es el único problema. Los vehículos eléctricos también ofrecen a los conductores una potencia de motor y una aceleración sin precedentes.
“La aceleración que permiten las baterías eléctricas y sus motores es un problema”, dijo Michael Brooks, del Center for Auto Safety, una organización sin fines de lucro. .
Ver imagen en pantalla completa Esta foto proporcionada por GMC muestra el GMC Hummer EV, una camioneta eléctrica que relanzará la marca Hummer. (Cortesía de GMC vía AP).
El Hummer eléctrico cuenta con un motor de 1000 caballos de fuerza que puede llevar al enorme vehículo de 0 a 100 km/h en tres segundos cuando se opera en un modo especial «WTF» o «Watts to Freedom».
“Aunque GM advierte que debe usar el modo en un campo cerrado, no está geocercado. Cualquiera puede encenderlo en cualquier lugar”, dijo Brooks.
Del mismo modo, el Rivian R1S puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos.
“Hay tantos escenarios en los que esa velocidad y esa aceleración son simplemente peligrosas para los demás en la carretera”, Brooks dijo.
Las baterías grandes y potentes son la solución de la industria automotriz a las demandas de los consumidores de vehículos eléctricos que pueden viajar cientos de kilómetros con una sola carga.
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Los expertos han sugerido un cambio hacia las estaciones de intercambio de baterías, en lugar de las estaciones de carga, lo que podría ayudar a que los futuros vehículos eléctricos funcionen con baterías más pequeñas y livianas.
“Básicamente, ingresa al equivalente de una estación de servicio para obtener gasolina, pero de obtener gasolina, están reemplazando la batería «, explicó Brooks.
Los fabricantes de automóviles actualmente conducen en la dirección opuesta.
Algunos fabricantes han comenzado a cambiar sus vehículos eléctricos para que funcionen en baterías de fosfato de hierro y litio, que son incluso más pesadas que las baterías de iones de litio que se utilizan actualmente.
Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos se están volviendo cada vez más comunes en las carreteras.
>Los vehículos eléctricos representaron el 8,7 % de las ventas de vehículos nuevos en Canadá en el tercer trimestre de 2022, según Statistics Canada, lo que representa casi el 20 % de las ventas solo en la Columbia Británica. En los EE. UU., las ventas de vehículos eléctricos aumentaron casi un 65 % en 2022, mientras que la administración Biden propuso nuevas regulaciones para garantizar que dos tercios de todos los vehículos nuevos sean vehículos eléctricos para 2032. eléctricos, incluida General Motors, que tiene como objetivo eliminar gradualmente la producción de vehículos a gas para 2035.
Los grupos de seguridad dicen que ya están preocupados por un aumento en las muertes, y les preocupa que la prisa por resolver el problema de las emisiones de los vehículos, puede tener consecuencias no deseadas en la carretera.
“Lo que espero es que algunas de estas masas de vehículos no sigan subiendo y subiendo”, dijo Arbeláez. .
“Los vehículos que tienen mayor potencia y una mayor relación potencia-peso tienen tasas de accidentes más altas y peores resultados”.
